进入12月小熊猫配资，法国总统马克龙第四次访华之旅得到我国高规模接待，正当外界有关中法全面深化合作的说法层出不穷之际，在欧洲的一档节目中，法国工业领域专家贝蒂尔・巴亚尔却道出了十分“另类”的观点：“我们已经不知道该怎么和中国相处了。”
就当众人一脸困惑之际，她随后就感慨道：“我们从来没见过如此强大的工业体系！”毫无疑问，我国这套人才、创新、供应商完美结合的工业体系，在全球真找不出第二个，这种优势绝非空谈，已经在一个个实打实的产业突破中得到充分彰显。
新能源汽车领域最能说明问题，今年前10个月，我国新能源汽车拿下全球68%的市场份额，10月更是冲到75%。78万汽车工程师、每年3万项专利和10万家配套企业，如此规模的生态协同让西方车企望尘莫及，也正是贝蒂尔口中“全球独有的工业体系”。
而且高端装备制造的突破更让人意外，振华重工的岸桥已经连续27年牢牢占据全球70%以上的市场，110个国家的300座码头都在用其设备，最关键的是还创下了零重大质量事故的行业神话。
如今C919已然走出国门小熊猫配资，截至今年11月已经交付26架，订单直逼1500架，硬是打破了、空客半个世纪的垄断。200多家企业、20万工程师一起攻关，国产化率从60%涨到78%，从“中国制造”到“中国创造”的跨越，怎能不让人惊叹！
西方国家惊愕之余，也有强烈担忧，9月份荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体，结果全球汽车行业立马陷入芯片断供恐慌，欧洲车企急得警告数周内生产线面临瘫痪，最后还是靠中方恢复民用芯片供应才化解危机。
光伏产业亦是如此，我国占全球80%的组件产能和75%的锂电池制造能力，欧洲要是脱离中国供应链，想实现“碳中和”目标至少得推迟10年。法国另一位专家预测，中国工业份额将超 50%，这一判断基于中国在新能源、高端制造以及人工智能等领域的持续投入，到了今天这一优势变得越发明显。
中国工业的硬实力摆在这里，西方世界却陷入了两难，既不得不正视，又忍不住带着傲慢设防，怪不得语重心长地感慨“不知道该怎么相处”。记得去年10月，欧盟还以“反补贴”为由加征关税，长城汽车被迫关闭了德国总部，可才过半年，今年4月他们就赶紧取消惩罚性关税，只设置3.5万欧元的最低进口价。
但妥协并没有打消西方的傲慢，贸易保护和技术封锁的大棒还在挥舞，年初欧盟延长了对中国电动自行车的反倾销税，喊着“防止不公平竞争”的口号，实际只是为了保护本土脆弱产业。
老美把闻泰科技列入实体清单，荷兰ASML限制先进光刻机出口，就是想卡住中国半导体产业的脖子，西方仍在用殖民时代的权力思维看待中国的发展，没法接受一个非西方模式的国家崛起。
西方总把中国工业的领先当成垄断，把体系优势认作文明冲突，然而归根结底是他们固步自封，认知没跟上时代的变化，这也是贝蒂尔·巴亚尔困惑的核心。
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